Тесла го објави својот стандарден интерфејс за полнење што се користи во Северна Америка на 11 ноември 2022 година и го нарече NACS.
Според официјалната веб-страница на Tesla, интерфејсот за полнење NACS има потрошувачка од 20 милијарди и се тврди дека е најзрелиот интерфејс за полнење во Северна Америка, со волумен само половина од стандардниот интерфејс CCS. Според податоците објавени од него, поради големата глобална флота на Tesla, има 60% повеќе станици за полнење што користат интерфејси за полнење NACS отколку сите CCS станици заедно.
Моментално, возилата што ги продава Тесла и станиците за полнење што ги произведува во Северна Америка го користат стандардниот интерфејс NACS. Во Кина се користи GB/T 20234-2015 верзијата на стандардниот интерфејс, а во Европа се користи стандардниот интерфејс CCS2. Тесла моментално активно ја промовира надградбата на своите стандарди според националните стандарди на Северна Америка.
1,Прво да зборуваме за големината
Според информациите објавени од Tesla, големината на интерфејсот за полнење NACS е помала од онаа на CCS. Можете да ја погледнете следната споредба на големини.
Преку горенаведената споредба, можеме да видиме дека полнењето на Tesla NACS е навистина многу помало од она на CCS, а секако и тежината ќе биде полесна. Ова ќе го направи ракувањето поудобно за корисниците, особено за девојките, а корисничкото искуство ќе биде подобро.
2,Блок-дијаграм на системот за полнење и комуникација
Според информациите објавени од Tesla, системскиот блок-дијаграм на NACS е како што следува;
Интерфејсот на NACS е потполно ист како оној на CCS. За колото на вградената единица за контрола и детекција (OBC или BMS) која првично го користеше стандардниот интерфејс на CCS, нема потреба од редизајнирање и распоред, а е целосно компатибилен. Ова е корисно за промоција на NACS.
Секако, нема ограничувања во комуникацијата и е целосно компатибилен со барањата на IEC 15118.
3,NACS AC и DC електрични параметри
Тесла, исто така, ги објави главните електрични параметри на NACS AC и DC приклучоците. Главните параметри се следниве:
ИакоAC и DCИздржливиот напон е само 500V во спецификациите, всушност може да се прошири до издржлив напон од 1000V, што може да го задоволи и сегашниот систем од 800V. Според Tesla, системот од 800V ќе биде инсталиран на модели на камиони како што е Cybertruck.
4,Дефиниција на интерфејс
Дефиницијата на интерфејсот на NACS е како што следува:
NACS е интегриран штекер за наизменична и еднонасочна струја, додекаCCS1 и CCS2имаат посебни приклучоци за наизменична и еднонасочна струја. Секако, вкупната големина е поголема од NACS. Сепак, NACS има и ограничување, односно не е компатибилен со пазарите со трифазна наизменична струја, како што се Европа и Кина. Затоа, на пазарите со трифазна струја како што се Европа и Кина, NACS е тешко да се примени.
Затоа, иако интерфејсот за полнење на Tesla има свои предности, како што се големината и тежината, тој има и некои недостатоци. Тоа е, споделувањето на AC и DC е предодредено да биде применливо само на некои пазари, а интерфејсот за полнење на Tesla не е семоќен. Од лична гледна точка, промоцијата наНАКСне е лесно. Но, амбициите на Тесла сигурно не се мали, како што можете да заклучите од името.
Сепак, откривањето на патентот за интерфејс за полнење од страна на „Тесла“ е секако добра работа во однос на индустријата или индустрискиот развој. На крајот на краиштата, новата енергетска индустрија е сè уште во раните фази на развој, а компаниите во индустријата треба да усвојат став за развој и да споделуваат повеќе технологии за размена и учење во индустријата, а воедно да ја одржат својата конкурентност, со цел заеднички да го промовираат развојот и напредокот на индустријата.
Време на објавување: 29 ноември 2023 година