Доаѓа купот за полнење со DC со голема моќност

Согласно развојот на технологијата за полнење електрични возила и побарувачката за брзо полнење, Министерството за индустрија и информатичка технологија го организираше Националниот технички комитет за стандардизација на автомобили за да ја заврши ревизијата на двата препорачани национални стандарди, постигнувајќи нова надградба на оригиналната верзија на 2015 година. шемата за национални стандарди (попозната како стандард „2015 +“), која е погодна за понатамошно подобрување на еколошката приспособливост, безбедноста и доверливоста на уредите за поврзување со спроводливо полнење, а во исто време ги задоволува реалните потреби на DC ниска моќност и полнење со голема моќност.

Во следниот чекор, Министерството за индустрија и информатичка технологија ќе организира релевантни единици за спроведување на длабински публицитет, промоција и имплементација на двата национални стандарди, промовирање на промоција и примена на DC полнење со висока моќност и други технологии и создавање висококвалитетна развојна средина за индустријата за нови енергетски возила и индустријата за капацитети за полнење.Добра средина.Бавното полнење отсекогаш било основна болка во индустријата за електрични возила.

Според извештајот на Soochow Securities, просечната теоретска стапка на полнење на жешко-продаваните модели кои поддржуваат брзо полнење во 2021 година е околу 1C (C ја претставува стапката на полнење на системот за батерии. Лаички кажано, полнењето 1C може целосно да го наполни системот на батерии за 60 минути), односно, потребни се околу 30 минути за полнење за да се постигне SOC 30%-80%, а траењето на батеријата е околу 219 km (NEDC стандард).

Во пракса, на повеќето чисто електрични возила им требаат 40-50 минути полнење за да постигнат SOC 30%-80% и можат да поминат околу 150-200 км.Доколку е вклучено и времето за влегување и излегување од станицата за полнење (околу 10 минути), чисто електрично возило на кое му треба околу 1 час за полнење може да вози на автопат само околу повеќе од 1 час.

Промоцијата и примената на технологии како што е DC полнењето со висока моќност ќе бара дополнително надградба на мрежата за полнење во иднина.Министерството за наука и технологија претходно воведе дека мојата земја сега има изградено мрежа на капацитети за полнење со најголем број опрема за полнење и најголема покриеност.Повеќето од новите јавни капацитети за полнење се главно опрема за брзо полнење DC со 120 kW или повеќе.Купови за бавно полнење со наизменична струја од 7 kWстанаа стандардни во приватниот сектор.Примената на DC брзото полнење во основа е популаризирана во областа на специјални возила.Јавните капацитети за полнење имаат мрежно поврзување со облак платформа за следење во реално време.Широко се користат можностите, пронаоѓањето купови на АПП и плаќањето преку Интернет, а новите технологии како што се полнењето со голема моќност, полнењето DC со мала моќност, поврзувањето со автоматско полнење и уредното полнење постепено се индустријализираат.

Во иднина, Министерството за наука и технологија ќе се фокусира на клучните технологии и опрема за ефикасно заедничко полнење и замена, како што се клучните технологии за меѓусебно поврзување со облак на куп возила, методи за планирање на капацитетите за полнење и технологии за управување со уредно полнење, клучни технологии за висока моќност безжично полнење и клучни технологии за брза замена на батериите за напојување.Зајакнување на научните и технолошките истражувања.

Од друга страна,DC полнење со висока моќностпоставува повисоки барања за перформансите на батериите за напојување, клучните компоненти на електричните возила.

Според анализата на Soochow Securities, пред сè, зголемувањето на стапката на полнење на батеријата е спротивно на принципот на зголемување на густината на енергијата, бидејќи за висока стапка се потребни помали честички од позитивни и негативни електродни материјали на батеријата, а потребна е висока густина на енергија поголеми честички на позитивни и негативни електродни материјали.

Второ, полнењето со висока стапка во состојба со висока моќност ќе донесе посериозни несакани реакции на таложење на литиум и ефекти на создавање топлина на батеријата, што ќе резултира со намалена безбедност на батеријата.

Меѓу нив, материјалот на негативната електрода на батеријата е главниот ограничувачки фактор за брзо полнење.Тоа е затоа што графитот на негативната електрода е направен од листови од графен, а јоните на литиум влегуваат во листот преку рабовите.Затоа, за време на процесот на брзо полнење, негативната електрода брзо ја достигнува границата на нејзината способност да апсорбира јони, а јоните на литиум почнуваат да формираат цврст метален литиум на врвот на честичките на графит, односно генерирање на странична реакција на врнежите на литиум.Врнежите од литиум ќе ја намалат ефективната површина на негативната електрода за да се вградат јони на литиум.Од една страна, го намалува капацитетот на батеријата, го зголемува внатрешниот отпор и го скратува животниот век.Од друга страна, кристалите на интерфејсот растат и го пробиваат сепараторот, што влијае на безбедноста.

Професорот Ву Нингнинг и други од Шангај Хандве Индустри Ко., ООД, исто така, претходно напишаа дека за да се подобри способноста за брзо полнење на батериите, неопходно е да се зголеми брзината на миграција на литиумските јони во материјалот на катодата на батеријата и да се забрза вградување на јони на литиум во анодниот материјал.Подобрете ја јонската спроводливост на електролитот, изберете сепаратор за брзо полнење, подобрете ја јонската и електронската спроводливост на електродата и изберете соодветна стратегија за полнење.

Сепак, она што потрошувачите можат да го очекуваат е дека од минатата година, домашните компании за батерии почнаа да развиваат и распоредуваат батерии за брзо полнење.Во август оваа година, водечкиот CATL ја пушти во продажба батеријата 4C Shenxing која може да се полни, базирана на позитивниот систем на литиум железо фосфат (4C значи дека батеријата може целосно да се наполни за четвртина час), што може да постигне „10 минути полнење и опсег од 400 kw" Супер брза брзина на полнење.При нормална температура, батеријата може да се наполни до 80% SOC за 10 минути.Во исто време, CATL користи технологија за контрола на температурата на ќелиите на системската платформа, која може брзо да се загрее до оптималниот опсег на работна температура во средини со ниски температури.Дури и во средина со ниски температури од -10°C, може да се наполни до 80% за 30 минути, а дури и при ниски температурни дефицити Забрзувањето со нула-сто стотина брзина не се распаѓа во електричната состојба.

Според CATL, батериите со суперполнење Shenxing ќе бидат масовно произведени во текот на оваа година и ќе бидат првите што ќе се користат во моделите на Avita.

 

Батеријата за брзо полнење 4C Kirin на CATL, базирана на тројна литиумска катодна материјал, исто така го лансираше идеалниот чист електричен модел оваа година, а неодамна го лансираше и суперавтомобилот за лов на екстремно луксузен криптон 001FR.

Покрај Ningde Times, меѓу другите домашни компании за батерии, China New Aviation постави две рути, квадратни и големи цилиндрични, во областа на брзо полнење со висок напон од 800V.Квадратните батерии поддржуваат брзо полнење 4C, а големите цилиндрични батерии поддржуваат брзо полнење 6C.Што се однесува до призматичното решение за батерии, China Innovation Aviation му обезбедува на Xpeng G9 нова генерација на брзо полнење литиумски батерии и високонапонски тројни батерии со средно никел развиени врз основа на високонапонска платформа од 800V, која може да постигне SOC од 10% до 80% за 20 минути.

Honeycomb Energy ја издаде батеријата Dragon Scale во 2022 година. Батеријата е компатибилна со целосно хемиски системски решенија како што се железо-литиум, тројна и без кобалт.Опфаќа системи за брзо полнење 1.6C-6C и може да се инсталира на модели од серијата A00-D-класа.Се очекува моделот да биде пуштен во масовно производство во четвртиот квартал на 2023 година.

Yiwei Lithium Energy ќе издаде голем цилиндричен батериски систем π во 2023 година. Технологијата за ладење „π“ на батеријата може да го реши проблемот со брзото полнење и загревање на батериите.Нејзините големи цилиндрични батерии од серијата 46 се очекува да бидат масовно произведени и испорачани во третиот квартал на 2023 година.

Во август оваа година, компанијата Sunwanda, исто така, им кажа на инвеститорите дека батеријата „флеш полнење“ која моментално ја лансира компанијата за пазарот BEV може да се прилагоди на високонапонски системи од 800V и 400V со нормален напон.Производите на батерии со супер брзо полнење 4C постигнаа масовно производство во првиот квартал.Развојот на батериите за „флеш полнење“ 4C-6C напредува непречено, а целото сценарио може да постигне траење на батеријата од 400 kw за 10 минути.