На 13 септември, Министерството за индустрија и информатичка технологија објави дека GB/T 20234.1-2023 „Поврзувачки уреди за спроводливо полнење на електрични возила Дел 1: Општа намена“ неодамна беше предложен од Министерството за индустрија и информатичка технологија и под надлежност на Националниот технички комитет за автомобилска стандардизација. Барања“ и GB/T 20234.3-2023 „Поврзувачки уреди за спроводливо полнење на електрични возила Дел 3: Интерфејс за полнење со еднонасочна струја“ беа официјално објавени два препорачани национални стандарди.
Следејќи ги моменталните технички решенија за интерфејси за полнење со еднонасочна струја во мојата земја и обезбедувајќи универзална компатибилност на новите и старите интерфејси за полнење, новиот стандард ја зголемува максималната струја на полнење од 250 ампери на 800 ампери, а моќноста на полнење на800 kW, и додава активно ладење, следење на температурата и други поврзани функции. Технички барања, оптимизација и подобрување на методите за тестирање на механички својства, уреди за заклучување, век на траење итн.
Министерството за индустрија и информатичка технологија истакна дека стандардите за полнење се основа за обезбедување на меѓусебна поврзаност помеѓу електричните возила и полначите, како и безбедно и сигурно полнење. Во последниве години, како што се зголемува опсегот на возење на електричните возила и стапката на полнење на батериите, потрошувачите имаат сè поголема побарувачка за возила за брзо надополнување на електричната енергија. Новите технологии, новите бизнис формати и новите барања претставени со „полнење со еднонасочна струја со голема моќност“ продолжуваат да се појавуваат, па затоа стана општ консензус во индустријата да се забрза ревизијата и подобрувањето на оригиналните стандарди поврзани со интерфејсите за полнење.
Според развојот на технологијата за полнење на електрични возила и побарувачката за брзо полнење, Министерството за индустрија и информатичка технологија го организираше Националниот технички комитет за автомобилска стандардизација за да ја заврши ревизијата на двата препорачани национални стандарди, постигнувајќи ново надградување на оригиналната верзија од 2015 година на националната стандардна шема (попозната како стандард „2015+“), што е погодно за понатамошно подобрување на еколошката прилагодливост, безбедноста и сигурноста на уредите за поврзување со спроводливо полнење, а во исто време ги задоволува и реалните потреби на полнење со ниска и висока моќност на еднонасочна струја.
Во следниот чекор, Министерството за индустрија и информатичка технологија ќе организира релевантни единици за спроведување на длабинска публицитет, промоција и имплементација на двата национални стандарди, промовирање на промоцијата и примената на моќно полнење со еднонасочна струја и други технологии, како и создавање висококвалитетна развојна средина за индустријата за нови енергетски возила и индустријата за полначи. Добра средина. Бавното полнење отсекогаш било главна болка во индустријата за електрични возила.
Според извештајот на „Soochow Securities“, просечната теоретска стапка на полнење на моделите што се продаваат и поддржуваат брзо полнење во 2021 година е околу 1C (C ја претставува стапката на полнење на батерискиот систем. Едноставно кажано, полнењето од 1C може целосно да го наполни батерискиот систем за 60 минути), односно, потребни се околу 30 минути за полнење за да се постигне SOC 30%-80%, а траењето на батеријата е околу 219 км (NEDC стандард).
Во пракса, на повеќето чисто електрични возила им се потребни 40-50 минути полнење за да постигнат SOC 30%-80% и можат да патуваат околу 150-200 км. Ако се вклучи и времето за влегување и излегување од станицата за полнење (околу 10 минути), чисто електрично возило на кое му е потребен околу 1 час за полнење може да вози по автопат само околу 1 час.
Промовирањето и примената на технологии како што е полнењето со еднонасочна струја со голема моќност ќе бара понатамошно надградување на мрежата за полнење во иднина. Министерството за наука и технологија претходно објави дека мојата земја сега има изградено мрежа на објекти за полнење со најголем број опрема за полнење и најголема област на покриеност. Повеќето од новите јавни објекти за полнење се главно опрема за брзо полнење со еднонасочна струја со 120 kW или повеќе.Бавни купови за полнење од 7kW ACСтанаа стандард во приватниот сектор. Примената на брзо полнење со еднонасочна струја во основа е популаризирана во областа на специјални возила. Јавните капацитети за полнење имаат мрежно поврзување преку облак за следење во реално време. Можностите за пронаоѓање на APP купови и онлајн плаќањето се широко користени, а новите технологии како што се полнење со голема моќност, полнење со мала моќност со еднонасочна струја, автоматско поврзување за полнење и уредно полнење постепено се индустријализираат.
Во иднина, Министерството за наука и технологија ќе се фокусира на клучните технологии и опрема за ефикасно колаборативно полнење и замена, како што се клучните технологии за меѓусебно поврзување на облаци од возила, методите за планирање на објектите за полнење и технологиите за уредно управување со полнењето, клучните технологии за безжично полнење со голема моќност и клучните технологии за брза замена на батериите. Зајакнување на научните и технолошките истражувања.
Од друга страна,полнење со голема моќност на еднонасочна струјапоставува повисоки барања за перформансите на батериите за напојување, клучните компоненти на електричните возила.
Според анализата на „Сучоу секјуритити“, пред сè, зголемувањето на брзината на полнење на батеријата е спротивно на принципот на зголемување на густината на енергијата, бидејќи високата брзина бара помали честички од позитивните и негативните електродни материјали на батеријата, а високата густина на енергија бара поголеми честички од позитивните и негативните електродни материјали.
Второ, полнењето со голема брзина во состојба на висока моќност ќе предизвика посериозни несакани реакции на таложење на литиум и ефекти на генерирање топлина на батеријата, што резултира со намалена безбедност на батеријата.
Меѓу нив, материјалот од кој е направена негативната електрода на батеријата е главниот ограничувачки фактор за брзо полнење. Ова е затоа што графитот на негативната електрода е направен од графенски листови, а литиумските јони влегуваат во листот преку рабовите. Затоа, за време на процесот на брзо полнење, негативната електрода брзо ја достигнува границата на својата способност за апсорпција на јони, а литиумските јони почнуваат да формираат цврст метален литиум на врвот на графитните честички, односно генерираат странична реакција на таложење на литиум. Таложењето на литиум ќе ја намали ефективната површина на негативната електрода за вградување на литиумските јони. Од една страна, го намалува капацитетот на батеријата, го зголемува внатрешниот отпор и го скратува животниот век. Од друга страна, интерфејсните кристали растат и го пробиваат сепараторот, влијаејќи на безбедноста.
Професорот Ву Нингнинг и други од „Шангај Хандве Индустри Ко., Лтд.“ претходно напишаа дека за да се подобри способноста за брзо полнење на батериите, потребно е да се зголеми брзината на миграција на литиумските јони во материјалот на катодата на батеријата и да се забрза вградувањето на литиумските јони во материјалот на анодата. Подобрете ја јонската спроводливост на електролитот, изберете сепаратор за брзо полнење, подобрете ја јонската и електронската спроводливост на електродата и изберете соодветна стратегија за полнење.
Сепак, она што потрошувачите можат да го очекуваат е дека од минатата година, домашните компании за батерии почнаа да развиваат и распоредуваат батерии со брзо полнење. Во август оваа година, водечката CATL ја издаде суперполнливата батерија 4C Shenxing базирана на позитивниот систем на литиум железо фосфат (4C значи дека батеријата може целосно да се наполни за четвртина час), која може да постигне „10 минути полнење и опсег од 400 kW“. При нормална температура, батеријата може да се наполни до 80% SOC за 10 минути. Во исто време, CATL користи технологија за контрола на температурата на ќелиите на системската платформа, која може брзо да се загрее до оптималниот опсег на работна температура во ниски температури. Дури и во ниски температури од -10°C, може да се наполни до 80% за 30 минути, а дури и во ниски температури, забрзувањето од нула сто сто брзини не се намалува во електрична состојба.
Според CATL, суперполнетите батерии Shenxing ќе бидат масовно произведени во текот на оваа година и ќе бидат првите што ќе се користат во моделите на Avita.
Батеријата за брзо полнење 4C Kirin на CATL, базирана на тернарен литиумски катоден материјал, исто така го лансираше идеалниот чисто електричен модел оваа година, а неодамна го лансираше и екстремно криптонскиот луксузен ловџиски супер автомобил 001FR.
Покрај Ningde Times, меѓу другите домашни компании за батерии, China New Aviation постави две насоки, квадратна и голема цилиндрична, во областа на брзо полнење со висок напон од 800V. Квадратните батерии поддржуваат брзо полнење 4C, а големите цилиндрични батерии поддржуваат брзо полнење 6C. Во врска со призматичното решение за батерии, China Innovation Aviation му обезбедува на Xpeng G9 нова генерација брзо полнење на литиум-железни батерии и средно-никелски високонапонски тернарни батерии развиени врз основа на платформа со висок напон од 800V, која може да постигне SOC од 10% до 80% за 20 минути.
Honeycomb Energy ја издаде батеријата Dragon Scale во 2022 година. Батеријата е компатибилна со целосни хемиски системски решенија како што се железо-литиум, тернарна и безкобалтна батерија. Покрива системи за брзо полнење од 1.6C-6C и може да се инсталира на модели од серијата A00-D. Се очекува моделот да биде ставен во масовно производство во четвртиот квартал од 2023 година.
„Јивеи Литиум Енерџи“ ќе издаде систем за големи цилиндрични батерии π во 2023 година. Технологијата за ладење „π“ на батеријата може да го реши проблемот со брзо полнење и загревање на батериите. Се очекува нејзините големи цилиндрични батерии од серијата 46 да бидат масовно произведени и испорачани во третиот квартал од 2023 година.
Во август оваа година, компанијата „Санванда“ им соопшти на инвеститорите дека батеријата „флеш полнење“ што моментално ја лансира компанијата за пазарот на електрични возила може да се прилагоди на системи со висок напон од 800V и нормален напон од 400V. Производите за супер брзо полнење на 4C батерии достигнаа масовно производство во првиот квартал. Развојот на 4C-6C батерии со „флеш полнење“ напредува непречено, а целото сценарио може да постигне век на траење на батеријата од 400 kW за 10 минути.
Време на објавување: 17 октомври 2023 година