Во моментов, во светот има главно пет стандарди за интерфејс за полнење. Северна Америка го усвојува стандардот CCS1, Европа го усвојува стандардот CCS2, а Кина усвојува свој GB/T стандард. Јапонија отсекогаш била Маверик и има свој стандард Чадемо. Сепак, Тесла порано разви електрични возила и имаше голем број од нив. Тој дизајнираше посветен стандарден интерфејс за полнење NACS од самиот почеток.
НаCCS1Стандард за полнење во Северна Америка главно се користи во САД и Канада, со максимален напон на AC од 240V AC и максимална струја од 80A AC; Максимален DC напон од 1000V DC и максимална струја од 400A DC.
Како и да е, иако повеќето компании за автомобили во Северна Америка се принудени да го усвојат стандардот CCS1, во однос на бројот на супер -полначи за брзо полнење и искуството за полнење, CCS1 е сериозно зад Tesla NACS, кој претставува 60% од брзото полнење во Соединетите држави. удел на пазарот. После тоа беше проследено со електрична енергија Америка, подружница на Фолксваген, со 12,7%и ЕВГО, со 8,4%.
Според податоците објавени од Министерството за енергетика на САД, на 21 јуни 2023 година, ќе има 5.240 станици за полнење CCS1 и 1.803 станици за супер полнење Tesla во САД. Како и да е, Тесла има дури 19.463 купови за полнење, надминувајќи ги САД сумата наЧадемо(6993 корени) и CCS1 (10471 корени). Во моментов, Тесла има 5.000 станици за супер полнење и повеќе од 45.000 купови за полнење низ целиот свет, а има повеќе од 10.000 купови за полнење на кинескиот пазар.
Бидејќи куповите за полнење и сервисните компании за полнење ги здружуваат силите за поддршка на стандардот Tesla NACS, бројот на покриени купови за полнење станува сè повеќе. ChargePoint и Blink во Соединетите Држави, Wallbox NV во Шпанија и Tritium, производител на опрема за полнење на електрично возило во Австралија, најавија поддршка за стандардот за наплата на NACS. Електрификација на Америка, која се најде на второто место во Соединетите држави, исто така се согласи да се приклучи на програмата NACS. Има повеќе од 850 станици за полнење и околу 4.000 полначи за брзо полнење во САД и Канада.
Покрај супериорноста во количината, автомобилските компании „се потпираат на“ стандардот NACS на Tesla, честопати заради подобро искуство од CCS1.
Приклучокот за полнење на Tesla NACS е помал по големина, полесен во тежина и е повеќе пријателски расположен кон инвалидите и жените. Уште поважно, брзината на полнење на NAC е двојно поголема од CCS1, а ефикасноста на надополнување на енергијата е поголема. Ова е најконцентрираното прашање кај корисниците на европски и американски електрични возила.
Во споредба со северноамериканскиот пазар, ЕвропскиотCCS2Стандардот припаѓа на истата линија како американскиот стандард CCS1. Тој е стандард што е заеднички лансиран од Друштвото на автомобилски инженери (САЕ), Европската асоцијација на производители на автомобили (АЦЕА) и осумте главни производители на автомобили во Германија и САД. Бидејќи мејнстрим европските компании за автомобили, како што се Фолксваген, Волво и Стелантис, имаат тенденција да го користат стандардот за полнење NACS, европскиот стандард CCS2 е тешко.
Ова значи дека комбинираниот стандард на системот за полнење (CCS) што преовладува на европските и американските пазари може да биде брзо маргинализиран, а Tesla NACS се очекува да го замени и да стане де факто индустриски стандард.
Иако големите компании за автомобили тврдат дека продолжуваат да го поддржуваат стандардот за наплата на CCS, само треба да се добијат владини субвенции за изградба на електрични возила и купови за полнење. На пример, американската федерална влада предвидува дека само електрични возила и купови за полнење кои го поддржуваат CCS1 стандардот можат да добијат дел од владината субвенција од 7,5 милијарди американски долари, дури и Тесла не е исклучок.
Иако Toyota продава повеќе од 10 милиони возила на годишно ниво, статусот на стандардот за полнење на Chademo во кој доминира Јапонија е прилично засрамувачки.
Јапонија сака да воспостави стандарди на глобално ниво, така што го воспостави стандардот Chademo интерфејс за полнење на електрично возило многу рано. Заеднички беше лансиран од пет јапонски производители на автомобили и почна да се промовира на глобално ниво во 2010 година. Сепак, јапонската „Тојота“, „Хонда“ и другите компании за автомобили имаат огромна моќност во возила за гориво и хибридни возила, и тие секогаш се движеа бавно на пазарот на електрични возила и немаат право да зборуваат. Како резултат, овој стандард не е широко усвоен и се користи само во мал опсег во Јапонија, Северна Европа и САД. , Јужна Кореја, постепено ќе опаѓа во иднина.
Електричните возила во Кина се огромни, со годишна продажба со повеќе од 60% од уделот во светот. Дури и без да се разгледа обемот на извозот во странство, големиот пазар за внатрешна циркулација е доволен за поддршка на унифициран стандард за полнење. Сепак, електричните возила во Кина одат глобално, а обемот на извозот се очекува да надмине еден милион во 2023 година. Невозможно е да се живее зад затворени врати.
Време на пост: јули-17-2023