Прво, конекторите за полнење се поделени на DC конектор и AC конектор. DC конекторите се со висока струја и моќност за полнење, кои генерално се опремени со брзи станици за полнење за возила со нова енергија. Домаќинствата генерално користат купови за полнење со наизменична струја или преносни кабли за полнење.
1. Конектори за полнење на електрични возила со наизменична струја
Главно постојат три типа, тип 1, тип 2, GB/T, кој може да се нарече и американски стандард, европски стандард и национален стандард. Секако, Tesla има свој стандарден интерфејс за полнење, но под притисок, Tesla исто така почна да ги менува своите стандарди во зависност од состојбата на пазарот за да ги направи своите автомобили посоодветни за пазарите, исто како што домашните Tesla мора да бидат опремени со национален стандарден порт за полнење.
①Тип 1: SAE J1772 интерфејс, познат и како J-конектор
Во основа, Соединетите Американски Држави и земјите со блиски врски со Соединетите Американски Држави (како што се Јапонија и Јужна Кореја) користат американски стандардни пиштоли за полнење Тип 1, вклучувајќи преносни пиштоли за полнење што се носат преку штекери за полнење со наизменична струја. Затоа, за да се прилагодат на овој стандарден интерфејс за полнење, Тесла мораше да обезбеди и адаптер за полнење, така што автомобилите на Тесла можат да го користат јавниот штекер за полнење на приклучокот за полнење Тип 1.
Тип 1 обезбедува главно два напони за полнење, 120V (Ниво 1) и 240V (Ниво 2)
②Тип 2: IEC 62196 интерфејс
Тип 2 е новиот стандард за интерфејс за возила со енергија во Европа, а номиналниот напон е генерално 230V. Гледајќи ја сликата, може да биде малку сличен на националниот стандард. Всушност, лесно е да се направи разлика. Европскиот стандард е сличен на позитивното гравирање, а црниот дел е издлабен, што е спротивно на националниот стандард.
Од 1 јануари 2016 година, мојата земја пропишува дека доколку приклучоците за полнење на сите марки возила со нова енергија произведени во Кина мора да го исполнуваат националниот стандард GB/T20234, за возилата со нова енергија произведени во Кина по 2016 година не треба да се разгледува соодветниот приклучок за полнење. Проблемот е што не се прилагодува на националниот стандард, бидејќи стандардот е унифициран.
Номиналниот напон на националниот стандарден полнач за наизменична струја е генерално 220V за домаќинство.
2. Конектор за полнење на еднонасочно електрично возило
Конектори за полнење на еднонасочна струја за електрични возила генерално одговараат на конектори за наизменична струја за електрични возила, и секој регион има свои стандарди, со исклучок на Јапонија. Портот за полнење на еднонасочна струја во Јапонија е CHAdeMO. Секако, не сите јапонски автомобили го користат овој порт за полнење на еднонасочна струја, а само некои возила на нова енергија од Mitsubishi и Nissan го користат следниов порт за полнење на еднонасочна струја CHAdeMO.
Другите се американски стандард тип 1 што одговара на CCS1: главно додадете пар отвори за полнење со висока струја подолу.
Европскиот стандард Тип 1 одговара на CCS2:
И секако нашиот сопствен стандард за полнење со еднонасочна струја:
Номиналниот напон на еднонасочните полнителни кули е генерално над 400V, а струјата достигнува неколку стотици ампери, па затоа генерално не е за употреба во домаќинството. Може да се користи само во станици за брзо полнење како што се трговски центри и бензински пумпи.
Време на објавување: 30 мај 2023 година