Како прво, конекторите за полнење поделени во DC конекторот и AC конекторот. DC конекторите се со полнење со голема струја, со голема моќност, кои обично се опремени со станици за брзо полнење за нови енергетски возила. Домаќинствата се генерално купови за полнење на наизменична струја или преносни кабли за полнење.
1. Конектори за полнење на AC EV
Постојат главно три типа, тип 1, тип 2, GB/T, кои исто така можат да се наречат американски стандард, европски стандард и национален стандард. Се разбира, Tesla има свој стандарден интерфејс за полнење, но под притисок, Tesla исто така започна да ги менува сопствените стандарди во зависност од состојбата на пазарот за да ги направи своите автомобили посоодветни за пазарите, исто како и домашната Tesla мора да биде опремена со национално пристаниште за полнење.
①type 1: SAE J1772 интерфејс, познат и како J-Connector
Во суштина, Соединетите држави и земји со блиски врски со Соединетите држави (како Јапонија и Јужна Кореја) користат пиштоли за полнење на американски стандарди од типот 1, вклучително и преносни пиштоли за полнење што ги носат купови за полнење AC. Затоа, за да се прилагоди на овој стандарден интерфејс за полнење, Tesla исто така мораше да обезбеди адаптер за полнење, така што автомобилите Tesla можат да го користат купот за полнење на јавноста од портата за полнење тип 1.
Тип 1 обезбедува главно два напони за полнење, 120V (Ниво 1) и 240V (Ниво 2)
②type 2: IEC 62196 интерфејс
Тип 2 е новиот стандард за интерфејс за енергетско возило во Европа, а номиналниот напон е генерално 230V. Гледајќи ја сликата, може да биде малку слично на Националниот стандард. Всушност, лесно е да се разликува. Европскиот стандард е сличен на позитивното гравирање, а црниот дел е испуштен, што е спротивно на националниот стандард.
Од 1 јануари 2016 година, мојата земја предвидува дека сè додека пристаништата за полнење на сите брендови на нови енергетски возила произведени во Кина мора да го исполнат Националниот стандард GB/T20234, така што новите енергетски возила произведени во Кина по 2016 година не треба да го земат предвид пристаништето за полнење погодно за нив. Проблемот да не се прилагоди на националниот стандард, бидејќи стандардот е унифициран.
Номиналниот напон на националниот стандарден полнач за наизменична струја е генерално 220V напон на домаќинството.
2. DC EV конектор за полнење
Конекторите за полнење DC EV генерално одговараат на конекторите за AC EV, а секој регион има свои стандарди, со исклучок на Јапонија. Портата за полнење ДЦ во Јапонија е Чадемо. Се разбира, не сите јапонски автомобили го користат ова пристаниште за полнење DC, а само некои нови енергетски возила од Mitsubishi и Nissan го користат следното пристаниште за полнење Chademo DC.
Други се американски стандард тип 1 што одговара на CCS1: главно додадете пар дупки за полнење со голема струја подолу.
Европскиот стандард тип 1 одговара на CCS2:
И, се разбира, нашиот сопствен стандард за полнење на DC:
Номиналниот напон на куповите за полнење DC е генерално над 400V, а струјата достигнува неколку стотици ампери, така што генерално кажано, не е за употреба на домаќинството. Може да се користи само во станици за брзо полнење, како што се трговски центри и бензински пумпи.
Време на објавување: мај-30-2023 година