Во 2022 година, извозот на автомобили од Кина ќе достигне 3,32 милиони, надминувајќи ја Германија и станувајќи втор најголем извозник на автомобили во светот. Според податоците од Генералната царинска управа собрани од Кинеската асоцијација на производители на автомобили, во првиот квартал од оваа година, Кина извезла околу 1,07 милиони возила, што е зголемување од 58,1% на годишно ниво, надминувајќи го извозот на автомобили од Јапонија во истиот период и станувајќи најголем извозник на автомобили во светот.
Минатата година, извозот на електрични возила од Кина достигна 679.000 единици, што претставува зголемување од 1,2 пати во однос на претходната година, а надворешната трговија одкупови за полнењепродолжи да цвета. Разбирливо е дека сегашниот куп за полнење на возила со нова енергија е надворешно-трговски производ со највисока стапка на конверзија на прекуграничната платформа за е-трговија во мојата земја. Во 2022 година, побарувачката за купови за полнење во странство ќе се зголеми за 245%; само во март оваа година, побарувачката за купување на купови за полнење во странство се зголеми за 218%.
„Од јули 2022 година, извозот на полначи во странство постепено експлодираше. Ова е поврзано со позадината на воведувањето на повеќе политики од Европа и САД за да се стигне до развој на кинеската индустрија за нови енергетски возила“, изјави Су Син, претседател и извршен директор на „Енерџи тајмс“, во интервју за новинарите.
Тонг Зонгки, генерален секретар на Одделот за полнење и размена на Кинеската асоцијација на производители на автомобили и заменик-генерален секретар на Кинеската алијанса за промоција на инфраструктурата за полнење електрични возила, им изјави на новинарите дека во моментов постојат два начина компаниите за полнење да „станат глобални“. Едниот е да користат странски мрежи на дилери или сродни ресурси за сами да извезуваат;
Глобално, изградбата на инфраструктура за полнење стана почетна точка за многу земји и региони енергично да ја промовираат имплементацијата на стратегии за нови енергетски возила. Политиките за инфраструктура за полнење издадени од Европа и САД се јасни и позитивни, со цел „враќање на првото место“ во конкуренцијата на индустријата за нови енергетски возила. Според Су Син, во следните 3 до 5 години се очекува да биде завршен главниот дел од глобалната инфраструктура за полнење на нови енергетски возила. Во овој временски период, пазарот ќе расте брзо, а потоа ќе се стабилизира и ќе биде на разумно ниво на развој.
Се подразбира дека на платформата на Amazon има многу кинески компании кои уживаат во онлајн бонусот на „глобализирање“, а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (во понатамошниот текст „Coens“) е една од нив. Откако започна со работа на платформата на Amazon во 2017 година, Cohens го усвои својот бренд „одење во странство“, станувајќи првата компанија за полнење во Кина и една од четирите водечки во светот што ги исполнува трите европски стандарди за електрична енергија. Во очите на познавачите на индустријата, овој пример е доволен за да се покаже дека кинеските компании можат да се потпрат на сопствената сила за да изградат глобални брендови на странските пазари преку онлајн канали.
Степенот на „инволуција“ на домашниот пазар на кули за полнење е очигледен за сите во индустријата. Со оглед на ова, истражувањето на странските пазари не е само стратешка потреба за глобалниот пазар на „синиот океан“ на „Нагетс“, туку и начин да се создаде уште еден „крвав пат“ од конкуренцијата на домашниот пазар. Сун Јуки, директор на компанијата „Шенжен АББ“, работи во областа на кули за полнење веќе 8 години. Тој е сведок на различни типови компании „надвор од кругот“ во конкуренцијата на домашниот пазар, сè додека не го прошират своето „бојно поле“ во странство.
Кои се предностите на „излегувањето“ на домашните претпријатија за полнење?
Според Жанг Саинан, директор за клучните аспекти на отворањето на глобалното продавници на Амазон, конкурентската предност на кинеската индустрија за нови енергетски возила на глобалниот пазар главно доаѓа од „дивидендата“ на населението и талентите. „Високо ниво на синџир на снабдување и индустриски кластери можат да ги поддржат кинеските компании да произведуваат водечки производи на ефикасен начин. Во областа на полнење на кули, ние сме далеку пред индустријата во однос на технологијата. Со технички предности, заедно со водечките апликациски фондации и голем тим инженери, можеме да го завршиме лансирањето на физички производи и да обезбедиме услуги за нив“, рече тој.
Покрај технологијата и синџирот на снабдување, вреди да се споменат и трошковските предности. „Понекогаш, европските колеги разговараат со нас и прашуваат за цената на националниот стандарден куп за полнење со еднонасочна струја. Ние одговараме полушеговито, доколку симболот за евро се замени со јуанот, одговорот е. Секој може да види колку е голема разликата во цената.“ Сун Јуки им рече на новинарите дека пазарната цена наКупови за полнење на наизменична струјаво Соединетите Американски Држави е 700-2.000 американски долари, а во Кина е 2.000-3.000 јуани. „Домашниот пазар е многу „обемен“ и тешко е да се заработат пари. Секој може да оди на странски пазари само за да оствари висок профит.“ Извор од индустријата, кој не сакаше да биде именуван, им откри на новинарите дека избегнувањето на жестоката внатрешна конкуренција и одењето во странство е излез за развој на домашни компании за полнење.
Сепак, предизвиците не можат да се потценат. Со оглед на предизвиците со кои ќе се соочат компаниите за полнење купови кога ќе „излезат на море“, Тонг Зонгки верува дека првото и најважно нешто се геополитичките ризици, а компаниите мора да се фокусираат на ова прашање.
Од долгорочна перспектива, тоа е тежок, но правилен избор закуп за полнењекомпаниите да влезат на глобалниот пазар. Сепак, во оваа фаза, многу компании мора да се соочат со барањата на политиките и регулативите во Европа, Америка и други земји и региони. На пример, во февруари оваа година, владата на САД предложи сите кули за полнење субвенционирани од „Законот за инфраструктура“ на земјата да бидат произведени локално, а конечното склопување на секоја обвивка или куќиште на полначот од железо или челик, како и сите производствени процеси, исто така мора да се изврши во Соединетите Американски Држави, а ова барање стапува на сила веднаш. Се наведува дека почнувајќи од јули 2024 година, најмалку 55% од трошоците за компонентите на кулите за полнење ќе мора да доаѓаат од Соединетите Американски Држави.
Како можеме да го искористиме клучниот „период на прозорец“ за развој на индустријата во следните 3 до 5 години? Су Син даде предлог, односно да се има глобална перспектива од почетната фаза. Тој нагласи: „Пазарите во странство можат да обезбедат висококвалитетна сеопфатна бруто добивка. Кинеските компании за полнење имаат производствени капацитети и можност да го искористат глобалниот пазар. Без разлика колку е часот, мора да го отвориме моделот и да погледнеме кон светот.“
Време на објавување: 24 јули 2023 година