Во 2022 г. Според податоците од општата администрација на царината составена од Кинеската асоцијација на производители на автомобили, во првиот квартал од оваа година, Кина извезува околу 1,07 милиони возила, зголемување од годишно ниво од 58,1%, надминувајќи го јапонскиот извоз на автомобили во истиот период и стана најголемиот светски извозник на автомобили.
Минатата година, кинескиот извоз на електрични возила достигна 679.000 единици, зголемување од годишно ниво од 1,2 пати и надворешна трговијаПолнење на куповипродолжи да бум. Разбирливо е дека сегашниот нов куп за полнење на енергетски возила е производ за надворешна трговија со највисока стапка на конверзија на прекуграничната платформа за е-трговија на мојата земја. Во 2022 година, побарувачката за купови за полнење во странство ќе се зголеми за 245%; Само во март годинава, побарувачката за во странство за наплата на купување на куп се зголеми за 218%.
„Од јули 2022 г. Рече Су Ксин, претседател и извршен директор на „Енерџи Тајмс“, во интервју за новинарите.
Тонг Зонгки, генерален секретар на филијалата за полнење и разменување на Кинеската асоцијација на производители на автомобили и заменик-генерален секретар на алијансата за промоција на инфраструктурата за електрично возило во Кина, им рече на новинарите дека во моментов има два начина за наплата на компаниите за куп да „одат глобално“. Една од нив е да се користат странски дилери мрежи или сродни ресурси за да извезуваат сами по себе;
На глобално ниво, изградбата на инфраструктура за полнење стана почетна точка за многу земји и региони енергично промовирање на спроведувањето на нови стратегии за енергетски возила. Политиките за инфраструктура за полнење издадени од Европа и Соединетите држави се јасни и позитивни, со цел „враќање на првото место“ во конкуренција на новата индустрија за енергетски возила. Според гледиштето на Су Ксин, во следните 3 до 5 години се очекува главниот дел од глобалната инфраструктура за полнење на нови енергетски возила. Во овој период на време, пазарот ќе порасне брзо, а потоа ќе се стабилизира и ќе биде во разумна скала на развој.
Разбирливо е дека на платформата „Амазон“ има многу кинески компании кои уживаа во онлајн бонусот на „Оди Глобал“, а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (во понатамошниот текст „Coens“) е еден од нив. Од започнувањето на бизнисот на платформата „Амазон“ во 2017 година, Коенс усвои свој бренд „Одење во странство“, станувајќи прва компанија за полнење на куп во Кина и првите четири во светот што ги исполни трите европски електрични стандарди. Во очите на инсајдерите во индустријата, овој пример е доволен за да се покаже дека кинеските компании можат да се потпираат на сопствената сила за да градат глобални брендови на прекуокеанските пазари преку мрежни канали.
Степенот на „инволуција“ на пазарот за купови за домашно полнење е очигледен за сите во индустријата. Со оглед на ова, истражувањето на прекуокеанските пазари не е само стратешка потреба за глобалниот пазар на „Синиот океан“ на групите, туку и начин да се создаде друг „крвав пат“ од конкуренцијата на домашниот пазар. Sun Yuqi, директор на компанијата Shenzhen Abb, работи во областа на наплата на купови веќе 8 години. Тој беше сведок на различни типови компании „надвор од кругот“ на конкуренцијата на домашниот пазар, сè додека не го прошират своето „бојно поле“ во странство.
Кои се предностите на домашните претпријатија за полнење на купови „излегуваат“?
Според гледиштето на angанг Саинан, директор за клучни сметки за отворањето на глобалната продавница на Амазон, конкурентската предност на кинеската нова индустрија за енергетски возила на глобалниот пазар главно доаѓа од „дивидендата“ на населението и талентите. „Синџирот на снабдување на високо ниво и индустриските кластери можат да ги поддржуваат кинеските компании да произведуваат водечки производи на ефикасен начин. Во областа на купови за полнење, ние сме далеку пред индустријата во однос на технологијата. Со технички предности, заедно со водечките фондации за апликација и голем тим на инженери, можеме да го завршиме слетувањето на физичките производи и да обезбедиме услуги за нив“. Рече тој.
Покрај технологијата и синџирот на снабдување, исто така вреди да се споменат и предностите на трошоците. „Понекогаш, европските колеги разговараат со нас и прашуваат за цената на Националниот стандард за полнење на ДЦ. Ние одговараме на половина шега, сè додека симболот на еврото е заменет со РМБ, одговорот е. Секој може да види колку е голема разликата во цената“. Сон Јуки им рече на новинарите дека пазарната цена наКупови за полнење на наизменична струјаВо Соединетите држави е 700-2000 американски долари, а во Кина е 2.000-3,000 јуани. „Домашниот пазар е многу„ волумен “и тешко е да се заработат пари. Секој може да оди само на странски пазари за да заработи висок профит“. Извор во индустријата, кој не сакаше да биде именуван, им откри на новинарите дека избегнување на жестока внатрешна конкуренција и одење во странство е начин за развој на домашни компании за полнење на купови.
Сепак, предизвиците не можат да се потценат. Со оглед на предизвиците со кои ќе се соочат компаниите за наплата на куп кога „одат на море“, Тонг Зонгки смета дека првата и најважната работа се геополитичките ризици, а компаниите мора да се фокусираат на ова прашање.
Од долгорочна перспектива, тоа е тежок, но точен избор заполнење купКомпаниите да влезат во глобалниот пазар. Сепак, во оваа фаза, многу компании треба да се соочат со барањата за политики и регулативи во Европа, Америка и други земји и региони. На пример, во февруари годинава, американската влада предложи сите купови за полнење субвенционирани со „Законот за инфраструктура“ во земјата мора да бидат произведени на локално ниво, а конечното собрание на која било железна или челична обвивка или домување, како и сите процеси на производство, исто така, мора да се спроведе во Соединетите држави, а ова барање ќе стапи на сила веднаш. Пријавено е дека почнувајќи од јули 2024 година, најмалку 55% од трошоците за полнење компоненти на купови ќе треба да дојдат од Соединетите држави.
Како можеме да го искористиме клучниот „прозорец период“ на развојот на индустријата во наредните 3 до 5 години? Су Ксин даде предлог, односно да има глобална перспектива од почетната фаза. Тој истакна: „Во странските пазари можат да обезбедат висококвалитетен сеопфатен бруто-профит. Кинеските компании за полнење на купови имаат производствени способности и можност да го искористат глобалниот пазар. Без оглед во кое време е, ние мора да го отвориме шемата и да го разгледаме светот“.
Време на објавување: јули-24-2023