Во 2022 година, извозот на автомобили во Кина ќе достигне 3,32 милиони, надминувајќи ја Германија и стана втор најголем извозник на автомобили во светот.Според податоците на Генералната царинска управа, собрани од кинеската асоцијација на производители на автомобили, во првиот квартал од оваа година, Кина извезла околу 1,07 милиони возила, што е зголемување од 58,1% на годишно ниво, надминувајќи го јапонскиот извоз на автомобили во текот на истиот период и стана најголемиот светски извозник на автомобили.
Минатата година, извозот на електрични возила во Кина достигна 679.000 единици, што е раст од 1,2 пати од година во година, а надворешната трговија сокупови за полнењепродолжи да бум.Разбирливо е дека сегашниот нов куп за полнење возила со енергија е надворешно-трговски производ со највисока стапка на конверзија на платформата за прекугранична е-трговија на мојата земја.Во 2022 година, побарувачката за купови за полнење во странство ќе се зголеми за 245%;само во март оваа година, побарувачката за купувања на купот за наплата во странство се зголеми за 218%.
„Од јули 2022 година, извозот на купови за полнење во странство постепено експлодираше.Ова е поврзано со позадината на воведувањето повеќекратни политики од Европа и САД за да се израмни развојот на кинеската индустрија за нови енергетски возила“.Су Ксин, претседател и извршен директор на Energy Times, изјави во интервју за новинарите.
Тонг Зонгки, генерален секретар на филијалата за полнење и замена на кинеската асоцијација на производители на автомобили и заменик-генерален секретар на кинеската Алијанса за промоција на инфраструктурата за полнење електрични возила, им рече на новинарите дека во моментов постојат два начина за наплата на компаниите на купови за „глобално “.Една од нив е да се користат странски дилерски мрежи или сродни ресурси за сами да извезуваат;
На глобално ниво, изградбата на инфраструктура за полнење стана почетна точка за многу земји и региони за енергично промовирање на имплементацијата на нови стратегии за енергетски возила.Инфраструктурните политики за наплата издадени од Европа и САД се јасни и позитивни, со цел „враќање на првото место“ во конкуренција на индустријата за нови енергетски возила.Според мислењето на Су Ксин, во следните 3 до 5 години се очекува да биде завршен главниот дел од глобалната инфраструктура за полнење возила со нова енергија.Во овој временски период, пазарот брзо ќе расте, а потоа ќе се стабилизира и ќе биде на разумна скала на развој.
Разбирливо е дека на платформата Амазон, има многу кинески компании кои уживале во онлајн бонусот за „глобално влегување“, а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (во понатамошниот текст „Coens“) е една од нив.Од започнувањето на бизнисот на платформата Амазон во 2017 година, Коенс усвои сопствен бренд „одење во странство“, со што стана првата компанија за полнење во Кина и првите четири во светот што ги исполни трите европски стандарди за електрична енергија.Во очите на инсајдерите во индустријата, овој пример е доволен да покаже дека кинеските компании можат да се потпрат на сопствената сила за да изградат глобални брендови на прекуокеанските пазари преку онлајн канали.
Степенот на „инволуција“ на домашниот пазар на купот за полнење е очигледен за сите во индустријата.Со оглед на ова, истражувањето на прекуокеанските пазари не е само стратешка потреба за глобалниот пазар на „синиот океан“ на Нагетс, туку и начин да се создаде уште еден „крвав пат“ од конкуренцијата на домашниот пазар.Sun Yuqi, директор на Shenzhen ABB Company, работи на полето на полнење купови веќе 8 години.Тој беше сведок на различни типови на компании „надвор од кругот“ на конкуренцијата на домашниот пазар, додека не го прошират своето „бојно поле“ во странство.
Кои се предностите од „излегувањето“ на домашните претпријатија за полнење?
Според мислењето на Џанг Саинан, директор на клучните сметки на отворањето на глобалната продавница на Амазон, конкурентската предност на кинеската индустрија за нови енергетски возила на глобалниот пазар главно доаѓа од „дивидендата“ на населението и талентите.„Синџирот на снабдување на високо ниво и индустриските кластери можат да ги поддржат кинеските компании да произведуваат водечки производи на ефикасен начин.На полето на куповите за полнење, технолошки сме далеку пред индустријата.Со техничките предности, заедно со водечките основи за апликации и голем тим инженери, можеме да го завршиме слетувањето на физичките производи и да обезбедиме услуги за нив“.Тој рече.
Покрај технологијата и синџирот на снабдување, вреди да се споменат и предностите во трошоците.„Понекогаш, европските колеги разговараат со нас и прашуваат за цената на националниот стандарден куп за полнење DC.Пола шега одговараме, се додека симболот на еврото се замени со јени, одговорот е.Секој може да види колку е голема разликата во цената“.Сонцето Yuqi изјави за новинарите дека пазарната цена наКупови за полнење со наизменична струјаво САД е 700-2.000 американски долари, а во Кина е 2.000-3.000 јуани.„Домашниот пазар е многу „волумен“ и тешко се заработува.Секој може да оди на странските пазари само за да заработи висок профит“.Извор од индустријата, кој не сакаше да биде именуван, им откри на новинарите дека избегнувањето на жестоката внатрешна конкуренција и заминувањето во странство е излез за развојот на домашните компании за полнење на купови.
Сепак, предизвиците не можат да се потценат.Со оглед на предизвиците со кои ќе се сретнат компаниите за наплата на купови кога „одат на море“, Тонг Зонгчи смета дека првата и најважна работа се геополитичките ризици и компаниите мора да се фокусираат на ова прашање.
Од долгорочна перспектива, тоа е тежок, но правилен избор закуп за полнењекомпаниите да влезат на глобалниот пазар.Меѓутоа, во оваа фаза, многу компании треба да се соочат со барањата на политиките и регулативите во Европа, Америка и други земји и региони.На пример, во февруари оваа година, американската влада предложи сите купови за полнење субвенционирани со „Законот за инфраструктура“ на земјата да се произведуваат локално, а конечното склопување на која било обвивка или куќиште од полнач од железо или челик, како и сите производни процеси. мора да се изврши и во Соединетите Американски Држави, и ова барање стапува во сила веднаш.Се известува дека почнувајќи од јули 2024 година, најмалку 55% од трошоците за полнење на компонентите на купот ќе треба да доаѓаат од Соединетите држави.
Како можеме да го искористиме клучниот „период на прозорец“ на развојот на индустријата во следните 3 до 5 години?Су Син даде предлог, односно да се има глобална перспектива од почетната фаза.Тој нагласи: „Пазарите во странство можат да обезбедат висококвалитетен сеопфатен бруто профит.Кинеските компании за полнење на купови имаат производствени способности и способност да го искористат глобалниот пазар.Без разлика колку е часот, мора да ја отвориме шемата и да го погледнеме светот“.
Време на објавување: 24 јули 2023 година